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公司盐通铁路架梁分部顺利架设盐通铁路临近既有线施工难度最大的一榀箱梁,盐通铁路通张段实现贯通
  时间:2021-02-02  点击量:   
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2月2日凌晨,公司盐通铁路架梁分部顺利架设盐通铁路通张段Ⅰ标最后一榀900T预制简支箱梁,标志公司承担的盐通铁路通张段Ⅰ标制运架梁任务圆满完成,盐通铁路通张段实现贯通。

最后一榀箱梁位于长江大桥北引桥206号墩至207号墩,墩顶距离地面高44米。由于该榀箱梁位于沪苏通铁路和锡通高速的夹角区,架桥机距离沪苏通铁路接触网仅6.5米,导梁天车高度超过锡通高速桥墩盖梁,原有架梁施工方案无法正常实施。

“通过缩短架桥机前天车横向跨距1000mm、更换新制吊梁扁担、组装新设计制造的导梁吊机、加改导梁吊翅、完成电路修改与调试等一系列架桥机改造措施,最终达到这一特殊工况架梁要求。改造后,架桥机和临近的锡通高速公路营业线最近的地方仅有30mm。操作一台长59.3m、宽17.1m、高12.5m的架桥机在44米高的桥墩上,要在210分钟内架设好一榀重达715吨的箱梁,无异于在钢丝上起舞。”公司盐通架梁分部总工程师梁智介绍道。

据了解,为满足工况要求,项目部还为盐通铁路通张段“量身定制”了一对机身高度达53.79米,最大提升高度为46米,可提起1000吨重箱梁的巨型提梁机,仅需两人操作即可完成提梁作业,大大提高了项目运架梁速度,为盐通铁路通张段如期贯通奠定坚实基础。

通张铁路Ⅰ标段位于江苏省南通市平潮镇,管段内线路北起沪苏通铁路南通西站,自南通西站两侧分别单线引出,由左线跨越沪苏通高铁合为双线桥后接入沪苏通公铁长江大桥。铁路建成之后将衔接盐通铁路与苏南沿江铁路,有效缩短苏北地区与长三角地区时空距离,让江南的高铁更快地进入北方的每一个城市。

(盐通架梁分部  代鑫)


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